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马航失踪原因:误入积雨云可能性最大

误入积雨云可能性最大
  若高速坠海 乘客几无生还可能
  有时候,“虚惊一场”这四个字是人世间最美好的成语,比起什么兴高采烈,五彩缤纷,一帆风顺都要美好百倍。你可懂什么叫失去。这些时间来,更觉如此。愿悲伤恐惧能够过去,事外之人更懂珍惜。
  1、马航客机为何长时间失联?
  国内某航空公司飞行员介绍,有一种可能是机载的信号系统出现故障。地面感知空中飞机的存在,主要手段是雷达监控,然后是不间断的语音通信,然后是基于卫星通信技术的空地数据链。如果所有感知方式全部失效,视为飞机失联。
  以法航空难为例,大概节奏就是,机组操纵飞机误入了积雨云(雷暴云体),随之而来的就是强烈颠簸、雹击、雷击、积冰。最后,飞机上所有探头堵塞,在错误的飞行数据引导下,飞机超速、解体、坠海。当代大型客机极度先进,由于机械故障导致的空难可能微乎其微。本次事件,客机误入积雨云的可能性很大。
  2、客机遇恐怖袭击可能性低?
  有媒体报道称,马航失联客机很可能遇到了危险天气。民航一名资深机长表示,从数据看,失联客机已经升到了1万多米,到了对流层,说明其所在的天气比较平稳,可能并不存在极端恶劣天气。还有媒体称,这架飞机途中遭遇风切变,导致飞机失联。不过,飞行员王先生表示,在飞行中遇到风切变时,会有一系列的处置程序,一般情况下不会导致飞机长时间失联。
  此外,据民航飞行员介绍,自从9·11恐怖袭击事件之后,全球所有飞机驾驶舱门均安装了防弹设备。如果飞机遭遇恐怖劫持,恐怖分子在进入驾驶舱前,飞行员有足够的时间向地面通报,另外应答机保持打开状态,飞机也不会突然从雷达屏幕消失。据此分析,恐怖袭击民航客机的可能性非常小。
  3、客机服役11年为事故原因?
  有媒体报道称,马航MH370航班执飞机型为波音777-200型客机,首飞2002年5月14日,已服役近12年。2013年7月6日,韩亚航空214号班机在旧金山国际机场着陆时坠毁,型号为B777-200ER。韩亚空难发生前,该型客机还未发生过重大伤亡事故。
  此前有媒体报道称,马航曾打算更换这批波音777-200客机。不过,民航专业人士接受采访时称,波音777是非常成熟稳定的飞机,其上面很多关键设备都有着两三套甚至四套备用,仅在去年韩亚空难中发生过严重事故,但那次事故主要是飞行员操作不当造成的。这位专业人士表示,和汽车不一样,飞机的零部件到了一定时间就会更换,所以飞机本身并不存在老旧的问题。另外,民航专业人士表示,马航当时打算更换波音777-200客机,初衷并不是这些客机老化,而是为了节油。
  4、客机高速坠海生还率多大?
  飞机坠海分以下三种情况:空中解体:坠海之前,飞机已经爆炸,机上人员存活概率基本为零,机身碎片散落范围可达百余公里;失控高速入海:大多数海上空难都是这种情况,生还概率也极低;海上迫降:让飞机以安全速度落在海面,但迫降对飞行员的个人素质和心态要求极高。
  海上迫降从技术上来讲是可以实现的,飞机驾驶员需要具备这种操作技能。
  国内某知名航空公司机长告诉记者,海上迫降有非常大的风险,不但需要飞行员技术还需要有天气和环境的支持。
  国内某知名航空公司机长表示,根据最后监测到的航班信息来看,MH370在海上迫降的可能性不大。他说,需要采取迫降时,机组一般会保持与地面空管的联系,并不断汇报状态,而MH370没有。而且以失去联系前的飞行高度来说,迫降海面危险极大,由于巨大冲击力,飞机也会被拍碎。
  著名军事专家尹卓接受采访时表示:“飞机从空中到海上,人员生存机会很小,一是民航机上没有降落伞等救生设备,二是从撞击力来判断,飞机遇水后会解体,人员生还的可能性不大,但也不能完全排除。”


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